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   汽車領(lǐng)域是傳統(tǒng)線下行業(yè)中的一大巨石，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，這一線下領(lǐng)域也開始被觸碰，于是汽車電商被慢慢挖掘，但是卻一直未曾點燃爆發(fā)點，前進的步伐始終很緩慢，到目前為止，真正通過線上銷售汽車的企業(yè)少之又少，大部分汽車行業(yè)都只是借助互聯(lián)網(wǎng)平臺提升品牌以及多一個獲得客戶的渠道而已，那么，汽車電商的互聯(lián)網(wǎng)之道該如何走？

 

汽車電商的互聯(lián)網(wǎng)之道該如何走？

 

      汽車電商的發(fā)展現(xiàn)狀

      當(dāng)前的汽車市場又分為兩種，新車和二手車市場，他們的電商模式一般是獨立網(wǎng)站或者是電商平臺營銷，但是無論是通過哪種模式開展，都難以跨越傳統(tǒng)模式留下的鴻溝，盡管互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT一直在為汽車電商尋找出路，但結(jié)果也都不盡人意。從百度投資優(yōu)信、騰訊投資人人車和易車以及阿里對汽車電商的整合看，電商領(lǐng)域始終認為汽車行業(yè)可以被開拓，只是時機還沒有被真正地把握。

      新車電商在嘗試通過網(wǎng)站平臺進行銷售時，許多商家在實行的過程中存在著糾結(jié)的現(xiàn)象，因為電商可以給予消費者最大的優(yōu)勢就是實惠和便利，但是對于汽車這種成本不小的產(chǎn)品來說，通過電商能給出消費者的優(yōu)惠再怎么多都與線下消費沒多大區(qū)別，甚至更多消費者更信任傳統(tǒng)的線下模式，涉及到的交易金額不小自然就會謹慎消費，這樣的現(xiàn)狀使得企業(yè)無心投入電商，只好把精力都回歸于線下，而電商只作為營銷輔助。也曾有商家試過，將低價格的汽車型號放至平臺銷售，希望以價格優(yōu)勢吸引到客戶，但結(jié)果也都不容樂觀，新車電商也就顯得寸步難行了。

      而二手車相對于新車電商來說，情況稍好。在那些大型交易平臺上，很容易見到二手車電商市場，像58同城、百姓網(wǎng)、易車等，都有對二手車平臺交易進行開放，根據(jù)消費者的消費心理，他們尋找二手車的時候直接到線下去考察沒有線上來得方便，因此他們更愿意通過線上尋找目標(biāo)，洽談之后進行交易，一方面可以找到價位適合的，另一方面可以對汽車的零件置換條件按照自己的需求選擇，減少中間的輾轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。再者受到限購令以及二手車不透明信息的影響，可以從二手車電商中獲得保障

      汽車電商面臨的問題

      實際上，汽車電商難以發(fā)展，是因為種種原因的存在以及面臨著還沒能真正解決的問題。首先汽車是大手筆的消費，將它融入到電商中，通過線上進行交易，消費者的購買觀念還沒有真正轉(zhuǎn)變，對于房和車這一類的交易還是要眼見為實才買的安心。其次，產(chǎn)品本身的價格問題，考慮到成本，優(yōu)惠價格的空間不大，儼然和線下沒什么區(qū)別，自然優(yōu)勢就不大。最后是消費者關(guān)心的售后保障，電商中的保障與汽車本身的保障是不同的概念，若不能提供一體化服務(wù)，最終就說服不了消費者。

      汽車電商的發(fā)展之路

      從汽車電商的現(xiàn)狀來看，二手車市場獲得的好評占多數(shù)，那么汽車電商可以轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，以二手車市場帶動新車市場，盡管在二手車市場中還面臨著買家與賣家之間的信任隔閡，但至少以人人車以及好車無憂為代表的二手車C2C模式已經(jīng)取得了市場群眾的基本認可，這是一根很好的導(dǎo)火索，接下來就看如何引爆新車市場了。不可否認，那些影響汽車電商發(fā)展的問題始終需要找到解決的入口，小編認為，這個入口在于對汽車信息，無論是二手還是新車，都要公開透明，只要取得用戶的信任，汽車電商也就能夠慢慢步入互聯(lián)網(wǎng)正軌了。

      互聯(lián)網(wǎng)能夠改造任何一個傳統(tǒng)行業(yè)，只是要看行業(yè)選擇的方向，至于汽車電商能不能在互聯(lián)網(wǎng)中取得成就，目前仍需要不斷尋找適合的模式，但可以肯定的一點，它至少在往好的方向發(fā)展